К новостям

Руководитель «Объединения самозанятых России» рассказал, чего хотят самозанятые водители

21.10.2025

9–10 октября в Сочи состоялась Международная практическая конференция Taxi–2025, посвященная состоянию и перспективам развития российской таксомоторной отрасли, а также вопросам совершенствования ее нормативной базы. В числе участников депутаты Госдумы, представители Минтранса России, ведущие агрегаторы «Максим» и «Яндекс», общественные организации, блогеры.  

В рамках деловой сессии «За рулём перемен. Потребности водителей в фокусе» руководитель Объединения самозанятых России Иван Литвинов ответил на главный вопрос сессии: чего хотят самозанятые водители?   

Самозанятые перевозчики выполняют важную социальную и экономическую роль, заявил глава ОСР. Они помогают в передвижении пожилым людям, семьям с детьми, маломобильным гражданам, компенсируют дефицит общественного транспорта и стимулируют развитие городской экономики. Услуги по перевозке пассажиров входят в тройку самых популярных направлений деятельности для самозанятых. 

«Мы составили портрет среднестатистического самозанятого водителя. Это гражданин России, который не трудится в такси постоянно, а подрабатывает. За день выполняет 3-5 заказов и делает доступными поездки в своем городе для других. Стоимость его услуги равна цене топлива и свободного времени. Автомобиль в 80% случаев иностранного производства, его собственность, и используется в основном для семейных поездок. Полученный доход идет в семейный бюджет», — рассказал Иван Литвинов. 

 

На таких водителях держится до 90 % заказов в малых и средних городах России. Однако их ключевые потребности такие как стабильный и постоянный доход, выполнимые правила работы и потребность в соцзащите остаются незакрытыми. Удовлетворению ключевых нужд мешает целый ряд факторов: ограничивающий с 1 марта 2026 года вход на рынок закон о локализации, устаревшие и невыполнимые требования о медосмотрах и техосмотрах, финансовая нагрузка в виде коммерческого ОСАГО и ОСГОП, отсутствие системы социальных и трудовых гарантий.

«У самозанятых не формируется трудовой стаж и страховая пенсия. Если самозанятый решит добровольно отчислять пенсионные взносы, чтобы заработать себе один год трудового стажа, нужно отчислить в СФР 474 тысячи рублей! Это почти 20% от лимита годовой выручки в 2,4 млн рублей. Страхования на случай больничных или декретных у самозанятых в принципе нет», — заявил руководитель Объединения самозанятых.

 

Существующие барьеры снижают мотивацию работать в отрасли. Во ФГИС «Такси» с 2023 года зарегистрировано всего 190 тысяч самозанятых перевозчиков, в основном арендаторов машин таксопарков. Таким образом, за время действия закона о такси планируемого обеления рынка не произошло. Административные барьеры привели к уходу водителей в серые чаты и снижению налоговых поступлений. 

Шаг навстречу защите прав самозанятых делает закон о платформенной экономике, который регулирует отношения самозанятых и цифровых платформ, ограничивая произвольные санкции платформ, позволяя им компенсировать страховые взносы и участвовать в общественных объединениях. Именно закон о платформенной экономике может стать основой для регулирования деятельности самозанятых в сфере легковых пассажирских перевозок, ведь закон о такси 580-ФЗ не учитывает специфику работы данной категории перевозчиков.

«Мы считаем, что регулирование самозанятых водителей на личных автомобилях должно базироваться на законе о платформенной экономике. Подчеркнем: мы не хотим снизить уровень обязательных требований в такси, а предлагаем ввести выполнимые требования в отношении частных водителей на личных автомобилях, чтобы избежать полного перехода водителей в нелегальную зону. Обязательными условиями для самозанятых водителей должны стать регистрация и уплата НПД, работа через платформу (агрегатора), отсутствие судимостей и зависимостей. Цифровые платформы должны взять на себя дополнительные обязанности по страхованию поездок, удержанию и перечислению в бюджет суммы НПД за самозанятого», — подчеркнул Иван Литвинов. 

 

При этом у самозанятых водителей не может быть преференций, предоставляемых профессиональным таксистам, добавил общественник. Это, к примеру, право использования выделенных полос, возможность брать пассажиров с руки, получение субсидии на обновление автопарка, бесплатный проезд по платным участкам, бесплатная парковка.

Предыдущая Следующая