Скрытные возможности: число серых чатов такси превысило 11 тысяч
Системой нелегальных частных перевозок пассажиров пользуется более 22 млн человек.
В России за два года утроилось число чатов, групп и сообществ, которые предлагают нелегальные услуги такси, подсчитали аналитики. Их число превысило 11 тыс., а количество пользователей — 22,7 млн человек. Эксперты отмечают: пассажиры пользуются таким способом поиска машины из-за растущих цена на такси, а водители переходят в эти чаты из-за зарегулированности сферы и высоких издержек в случае работы в легальном поле.
Как работают нелегальные чаты такси
Аудитория нелегальных каналов вызова такси составляет 22,7 млн человек, подсчитали в аппарате зампредседателя комитета Госдумы по защите конкуренции Сергея Лисовского и эксперты Объединения самозанятых России. Это почти 11,3 тыс. каналов в различных соцсетях и мессенджерах. В 2024 году аналогичный мониторинг проводила АНО «Цифровые платформы», и на тот момент таких сообществ насчитывалось 4,1 тыс. Таким образом, за полтора года их количество выросло почти втрое.
Кроме того, аналитики опросили почти 10 тыс. пассажиров в Казани, Самаре, Новосибирске, Тюмени и Нижнем Новгороде. Оказалось, что 85,5% опрошенных боятся ездить с нелегалами, но 44,3% готовы рисковать ради более низкой цены. При этом 56,5% респондентов понимают, что в случае ДТП у водителя нет материальной ответственности, они также осознают риски похищения, ограбления и просто хамства.
«Эта модель поведения вынужденная и обусловлена не только экономией, но и отсутствием доступной альтернативы перевозок», — полагают аналитики.
«Известия» ознакомились с такими чатами и группами. В их описаниях или закрепленных сообщениях, указаны тарифы, а числятся в каждом из них тысячи и даже десятки тысяч человек — водители и пассажиры.
«Кто может забрать с улицы 1 мая до нового универмага», — запрашивает пользователь в чате «Такси Выкса».
«Лс», — отвечает водитель, готовый взять заказ. А затем отчитывается в том же чате: «Забрал».
«Северная, шиномонтаж, два человека, Восточная», — заказывает пользователь в аналогичном чате в Железногорске.
«6 [минут]», — отвечает таксист.
В такси «Максим» полагают, что причина сложившейся ситуации с ростом числа чатов нелегального извоза — несоответствие действующего регулирования реальной структуре рынка.
«Сегодня одни и те же требования распространяются как на профессиональные таксопарки, так и на частных водителей на личных автомобилях, для которых перевозки являются подработкой или эпизодической деятельностью. Но это разные экономические модели», — указали в пресс-службе компании.
В результате частный водитель не может выполнять требования, сопоставимые с обязанностями автотранспортного предприятия: ежедневные медицинские и технические осмотры, оформление большого объема документов, покупка специальных страховых продуктов и так далее.
«Для многих это организационно и экономически невозможно, поэтому часть водителей уходит в неформальные каналы», — отметили в «Максим».
Что с безопасностью таких поездок
Такси традиционно считалось одной из наиболее криминализированных сфер перевозок, однако с появлением агрегаторов ситуация существенно изменилась, отметил политолог Павел Склянчук.
— Цифровые платформы обеспечили прозрачность поездок, идентификацию водителей, трекинг и тем самым во многом вытеснили преступность из отрасли, — сказал он. — При этом уход части перевозок в тень, вне рамок платформенного и государственного контроля, вновь создает почву для криминала как в отношении пассажиров, так и в отношении самих водителей.
По данным мониторинга АНО «Цифровые платформы», в 2025 года количество публикаций в СМИ, где фигурируют происшествия с участием водителей, работающих вне служб заказа такси, выросло на 71,5%. А число упоминаний убийств, совершенных в поездках, оформленных вне служб заказа такси, выросло на 366%, физического насилия — 140%, уголовных дел — 257%. Впрочем, аналитики уточняют: факт присутствия водителя в медиаупоминаниях или официальной статистике не означает его виновности в произошедшем.
Тем не менее авторы исследования отмечают, что нелегальная поездка лишает защиты и пассажира, и водителя.
«Обе стороны лишены базовых инструментов безопасности: истории поездки, возможности экстренного вызова, идентификации второй стороны. Таким образом, серая зона опасна системно и симметрично для всех участников перевозок», — говорится в документе.
Выходом из сложившейся ситуации могла бы стать легализация частных водителей на личных автомобилях, полагает Сергей Лисовский.
«Это даст людям безопасные, доступные поездки и вернет миллионы перевозчиков в правовое поле. Транспортная блокада малых городов — не приговор, а задача, которую мы можем решить», — заявил депутат «Известиям».
Его поддержали и в такси «Максим», заявив, что главное — дифференциации регулирования.
«Необходимо законодательно разделить профессиональное такси и деятельность частных водителей на личных автомобилях. Для этих моделей должны действовать разные правила, — сказали в компании. — Для профессиональных таксопарков могут сохраняться действующие требования как для постоянной коммерческой деятельности. Для частных водителей нужен отдельный, более простой и исполняемый режим работы в рамках цифровой экономики».
Первый зампредседателя комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев сообщил, что сейчас в серой зоне работает так или иначе половина всех российских таксистов, то есть около 1,5 млн человек.
— Люди уходят в чаты, где их услуги дешевле, чем на официальных агрегаторах, и могут продать свои услуги без наценки, — пояснил он. — И они не будут никогда выполнять требования закона о такси, для них это невыполнимо.
Многие частники просто подрабатывают буквально два-три часа в неделю и не собираются выходить на полный день. Например, это матери, которые отвезли детей на занятия и у них появилось свободное время.
— И борьба с этим парадоксальна. Поэтому надо менять закон такси или принимать новый закон, который даст возможность этим людям спокойно подзаработать, — сказал депутат.
По федеральному закону перевозчик должен иметь право на перевозку пассажиров и багажа легковым такси, сведения о перевозчике, автомобиле и службе заказа должны быть внесены в соответствующие реестры, а служба заказа не должна превращаться в анонимный канал передачи заявок, напомнила директор юридической группы «Яковлев и Партнеры» Мария Яковлева.
Кроме того, с 2026 года также прямо выделена ответственность перевозчика легкового такси за отсутствие обязательного страхования гражданской ответственности перед пассажирами.
А председатель профсоюза «Новый труд» Дарья Митина обратила внимание, что с водителей требуют и ежедневные предрейсовые медосмотры, хотя, по ее мнению, такие правила «могут даже теоретически соблюдаться только в мегаполисах».
В результате соблюдение закона требует затрат, превышающих экономическую целесообразность, что стимулирует уход водителей в тень, заявил эксперт в сфере развития такси и городской мобильности Александр Басалаев.
Мария Яковлева добавила, что заказы у нелегальных такси появляются не только через Telegram-каналы, чаты, закрытые группы, но и через диспетчеров, по знакомым или через объявления.
— И сейчас действительно можно говорить о росте параллельного рынка перевозок, где участники сознательно уходят от регулирования, — сказала она. — И в отдельных случаях такая деятельность действительно может приобретать признаки организованного нелегального бизнеса: когда есть администраторы каналов, распределение заказов, постоянный денежный поток, сокрытие доходов и отсутствие допуска к перевозкам.
В такси «Максим» добавили, что увеличение масштаба серого рынка создает серьезную проблему для легального: чем жестче и менее исполнимыми становятся правила, тем больше рынок уходит в серую зону. Таким образом, в борьбе за безопасность поездок эта самая безопасность для водителей и пассажиров утрачивается.
В легальном такси можно установить перевозчика, автомобиль, службу заказа, страховщика, историю поездки, а в нелегальной схеме пассажир часто садится в машину к человеку, о котором нет проверяемых данных, отметила Мария Яковлева.
— Если произойдет ДТП, конфликт, причинение вреда, утрата вещей или преступление, пассажиру будет сложнее доказать сам факт перевозки, установить ответственного и получить компенсацию, — сказала она.
Эксперт отметила, что для организаторов таких чатов возможна уголовная ответственность по статье о незаконном предпринимательстве. А рядовой частник, который эпизодически подвез пассажира за деньги, чаще рискует административной и налоговой ответственностью — после реформы такси появились реестры перевозчиков, автомобилей и служб заказа, а значит, нелегальную перевозку проще сопоставить с отсутствием разрешения или записи в реестре.
Источник: Известия
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев